Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram ( piringan ) dengan pad ( balok rem ) :

Piringan cakram berputar bersama – sama roda

Kaliper dan pad terpasang pada aksel

1. Macam – Macam Cakram ( Piringan )

1.1. Cakram penuh

• Digunakan untuk mobil : Ukuran sedang dan Kecepatan menengah
• Pendinginan cukup
• Harga Murah

1.2. Cakram dengan rusuk pendingin

• Digunakan untuk mobil : Ukuran berat & Kecepatan tinggi
• Pendinginan lebih baik
• Harganya Mahal

2. Macam – Macam Kaliper

2.1. Kaliper tetap

• Kaliper terpasang mati pada aksel
• Masing – masing sisi kaliper terdapat torak
• Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

• Ketika pedal rem diinjak, tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram.
• Ketika pedal rem dilepas, dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis
• Dalam penggunaan memakai konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

2.2. Kaliper Luncur Satu Torak

Cara kerja :

• Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder
• Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada permukaan gesek cakram
• Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder unit silinder bergerak ke kanan mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanan dengan balok rem 2
• Balok rem 1 didorong ke kiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh unit silinder, ke arah permukaan gesek cakram
• Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram cakram terjadi pengereman

2.2. KaliperLluncur Dua Torak

Cara kerja :

• Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2
• Torak I bergerak ke kiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram
• Torak II bergerak ke kanan mendorong unit rangka luncur balok rem 2 terdesak ke arah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya
• Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong ke kanan oleh unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram
• Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram terjadi pengereman

2.3. Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA ) Keterangan :

• Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya
• Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem

3. Kaliper berayun

Pengertian : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

• Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka.
• Unit kaliper terpasang pada pusat putar
• Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

• Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder
• Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 ke arah permukaan gesek cakram
• Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder unit kaliper bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, ke arah permukaan gesek cakram
• Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram cakram terjepit terjadi pengereman

Penyetelan Rem Cakram

• Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder
• Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas )
• Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar gerakan torak melebihi kemampuan bengkok penampang sil torak slip tehadap sil

Saat Pelepasan ( Pedal Rem Dilepas )

• Tekanan cairan rem hilang
• Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem
• Jalannya piston : 0,15 – 0,25 mm

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila :

• Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm
• Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu
• Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad ( Balok Rem )

• Balok rem tanpa penunjuk keausan

• Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik

6. Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol

Rem Tromol                                                     Rem Cakram

• Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas ( + 600⁰ C )
• Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading
• Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

Þ Faktor      dari kanvas rem menjadi kecil

Þ Gaya rem kecil