MOTOR DIESEL

silinder akan terisi penuh

bahan bakar dan udara, silinder akan

terisi sesuai dengan posisi katup gas

• Perbandingan kompresi ( å ) = 15 – 23
• Udara dikompresi sampai » 1,5 – 4 Mpa ( 15 – 40 bar )
• Temperatur menjadi » 700 – 900 ^oC
• Penyemprotan bahan bakar dimulai 30 – 10 sebelum TMA

• Perbandingan kompresi ( å ) = 7 – 12
• Campuran udara dan bahan bakar dikompresi sampai » 0,8 – 1,3 Mpa ( 8 – 13 bar )
• Temperatur menjadi » 300 – 600 ^oC
• Saat pengapian » 30 – 5 sebelum TMA

Bahan bakar terbakar dengan sendirinya akibat temperatur udara yang panas.

Taken pembakaran » 4 – 12 Mpa ( 40 – 120 bar )

Motor Otto

§  Bahan bakar terbakar akibat loncatan bunga api pada busi

§  Taken pembakaran » 3 – 6 Mpa ( 30 – 60 bar )

Pembentukan campuran bahan bakar dan udara berada di dalam ruang bakar

Pembentukan campuran bahan bakar dan udara berada di luar silinder ( karburator, manifold isap )

Terjadi dengan sendirinya akibat temperatur akhir kompresi yang tinggi dan titik penyalaan bahan bakar yang relatif rendah

Terjadi akibat dari loncatan bunga api pada busi

• Tekanan pembakaran maksimum jauh lebih tinggi dari pada motor otto
• Proses pembakaran dapat dikendalikan oleh sistem injeksi

( misalnya : lama penyemprotan menentukanlama pembakaran )

• Tekanan pembakaran maksimum lebih rendah dari pada motor Diesel
• Proses pembakaran tidak dapat dikendalikan

1 : 10

1 : 17

1 : 12

1 : 300

1 : 30

1 : 17