Cara Kerja Power Steering Tipe Hidrolis Pada Mobil

Xlusi.com |  Untuk memudahkan orang dalam berkendara dibuatlah sistem kemudi yang menggunakan power steering, komponen ini dipasang pada hampir semua kendaraan semisal Toyota Avanza, Honda HR-V dan juga yang lainnya. Tetapi terkadang kita terkendala dalam komponen ini, untuk mengenal lebih dekat tentang komponen ini team kami sudah mengumpulkan data tentang komponen ini.

Untuk kali ini kita membahas sistem power steering dengan menggunakan sistem hidrolis, simak ulasan berikut ini:

Penguat Tenaga Kemudi ( Power Steering ) 

• Pengatur sirkit aliran fluida jenis rotari
• Tekanan fluida yang dihasilkan pompa ( melalui katup pengatur volume fluida ), perlu
• diatur untuk diarahkan ke silinder kemudi sebelah kiri / kanan oleh katup pengatur sirkit aliran

Konstruksi Katup Sirkit Aliran

• Batang torsi terpasang dengan katup rotasi dalam ( pen atas ) dan terpasang dengan gigi pinion ( pen bawah )
• Gigi pinion terpasang pen dengan katup rotasi luar

Pengaliran tekanan terpasang fluida ke silinder kemudi kiri atau kanan terjadi bila ada selisih putaran antara katup rotari dalam dan katup rotari luar

Posisi Netral

• Pada posisi netral batang torsi tidak terpuntir ® tidak ada selisih putaran antara katup rotari luar
• Aliran fluida dari pompa kembali ke reservoar melalui lubang kecil D dan ruangan D
• Tekanan didalam silinder kemudi sebelah kiri sama dengan sebelah kanan
• Tidak ada tekanan untuk penguat tenaga kemudi

Posisi Belok Kanan

• Bila roda kemudi diputar ke kanan, batang torsi terpuntir ke kanan ® membawa katup rotasi dalam ( katup rotari dalam berputar ke kanan )
• Pinion masih diam, demikian juga katup rotari luar juga masih diam
• Ada silisih putaran, antara katup rotari dalam dan katup rotari luar
• Tekanan fluida mengalir dibatasi orofis X dan Y sehingga aliran ke lubang C dan D terhenti
• Akibatnya tekanan fluida mengalir dan lubang B menuju ruangan B terus menuju silinder kemudi sebelah kanan yang menyebabkan rak bergerak ke kiri dengan mendapatkan penguat tenaga tambahan
• Pada saat yang sama, fluida diruangan silinder kemudi sebelah kiri mengalir kembali ke reservoar melalui ruangan C ® lubang C ® lubang D dan ruangan D

Posisi Belok Kiri

• Bila roda kiri diputar ke kiri, batang torsi terpuntir ke kiri ® membawa katup rotari dalam ( katup rotari dalam berputar ke kiri )
• Pinion masih diam, demikian juga katup rotari luar juga masih diam
• Ada selisih putaran, antara katup rotari dalam dan katup rotari luar
• Tekanan fluida mengalir dibatasi orifis X’ dan Y” sehingga aliran ke lubang B dan D terhenti
• Akibatnya tekanan fluida mengalir melalui lubang C dan ruangan C ( menuju silinder kiri dan rak bergerak ke kanan dengan mendapatkan penguat tenaga tambahan
• Pada saat yang, fluida diruangan silinder kemudi sebelah kanan mengalir kembali ke reservoar melalui  : ruangan B ®lubang B ®lubang D ®ruangan D