poros penggerak roda belakang

You are browsing the archive related for "poros penggerak roda belakang"

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

1. Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

  • Kopling
:Menghubung dan memutus putaran / tenaga motor ke transmisi
  • Transmisi
:Mengatur perbandingan putaran motor dengan Continue Reading →

Macam-macam Penyetelan Kemudi (STEERING OFFSET, SET BACK, STEERING CENTER

Steering offset, atau Kingpin offset adalah jarak pada permukaan roda antara garis roda dan garis SAI yang diteruskan kebawah melewati steering axis. Garis melewati steering axis menciptakan titik pivot disekililing roda yang berbelok. Oleh karena itu jarak harus benar benar sama dari sisi ke sisi, jika tidak mobil akan mendapat pengereman yang kuat pada semua kecepatan.

Continue Reading →

PRINSIP PEMINDAHAN TENAGA Pada Sepeda Motor

Prinsip kerja mesin dan pemindahan tenaga pada sepeda motor adalah sebagai berikut: Continue Reading →

Sistem Penggerak Depan dan Belakang

Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

image

  1. Kopling   —>   Menghubung dan memutus putaran / tenaga motor ke transmisi
  2. Transmisi —>  Mengatur perbandingan putaran motor dengan poros penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan
  3. Poros Penggerak (propeler Shaft)   —>    Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke penggerak aksel dengan sudut yang bervariasi
  4. Penggerak Aksel (Gardan)   —>    Penggerak sudut, untuk memindahkan arah putaran poros penggerak kearah poros aksel. Differensial, untuk menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok
  5. Poros Aksel  —> Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda

Continue Reading →

Kontruksi dan cara kerja CVT

Perkembangan otomotif semakin cepat, orang membutuhkan sesuatu yang smart untuk berkendara, sebagai contohnya adalah motor matic. Bagaimanakah cara kerjanya :

Komponen CVT terdapat pada boks CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah lengan ayun sebelah kiri motor matik kita, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan v-belt. Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), driven pulley dihubungkan dengan as gear box. Gear box inilah yang berperan dalam penyaluran energi mekanik terakhir ke roda. Sedangkan yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Continue Reading →

CV Joint

CV joint adalah jenis mekanisme yang menghubungkan dua poros berputar tetap. Sistem ini memungkinkan poros untuk tetap terhubung saat sumbu pivot berubah, misalnya ketika roda berbelok, atau suspensi bekerja naik turun. CV Joint secara luas digunakan pada mobil penggerak roda depan dan mobil penggerak roda  belakang. CV Joint dapat memberikan torsi lebih merata daripada sambungan konvensional "U" (Cross joint). CV joint digunakan karena kemampuannya untuk mengirimkan  torsi di seluruh rentang fleksibel tertentu.

Continue Reading →

Kemudi Bergetar Ketika Mempercepat atau Pengereman

Ketika mengendarai mobil kemudi harus memberikan gerakan  yang stabil dan halus ketika bermanuver. Roda kemudi terletak pada ujung  kolom kemudi yang menempel pada dashboard dan sasis mobil. Di dalam kolom kemudi ada batang logam yang disebut poros utama yang berguna untuk meneruskan putaran roda kemudi  ke rack dan pinion yang selanjutnya menuju  rack end kemudian tie-rod lalu ke roda agar dapat berbelok kanan atau kiri . Suspensi memainkan peran penting untuk mengontrol gerakdan roda depan dan belakang, baik horizontal dan vertikal

Continue Reading →